تغيير حجم الخط ع ع ع

 

أعلنت إدارة بطولة “فورمولا 1” عن تغيير قواعد سيارات الأمان لتجعل من المستحيل إجراء السباق بالطريقة التي تم بها تحديد العنوان المثير للجدل العام الماضي في الإمارات.

أثناء اللفات الختامية نهاية الموسم في أبو ظبي، غيرت سيارة الأمان المتأخرة مسار البطولة بعد أن قرر مايكل ماسي، مدير السباق المخلوع الآن، للمركبات الموجودة بين مؤشر هاميلتون وفيرستافن الثاني بالمرور.

تسبب هذا القرار في جدل كبير لأن السائق المتخلف وراء ماكس لم يتمكن من استعادة دوره، ومع دخول سيارة الأمان إلى الحفرة وتقدمت اللفة الأخيرة بالسرعة التي ألقيت بها، استفاد فيرستافن من استبدال المطاط الناعم المصنوع من السباقات المحايدة وكان لديه مطاط أفضل وقبضة أكبر على المسار للقتال ضد هاميلتون، مما مهد الطريق للهولندي لتجاوز سائق مرسيدس وتحقيق أول لقب عالمي له.

قبل التعديلات الأخيرة، كانت اللوائح تنص على أنه طالما كانت مركبة السلامة على المسار الصحيح، فإن أي مركبة تخلفت عن الركب يمكن أن تتغلب على القائد، لكن تم تغيير قواعد سيارات الأمان في المسابقة لتجعل من المستحيل تكرار مهزلة أبو ظبي.

أُقيل مايكل ماسي من منصبه كمدير للسباق الشهر الماضي نتيجة إخفاقه في تطبيق القواعد بشكل صحيح في سباق جائزة أبو ظبي الكبرى لعام 2021، حيث كان لأفعال ماسي نتيجة مباشرة على نتيجة بطولة العالم.

وقد أوضحت الهيئة الحاكمة للاتحاد الدولي للسيارات، أنه ” يجب التلويح بجميع السيارات الملتفة بعيدًا عن القائد إذا كان من الآمن القيام بذلك. “

يحل التغيير محل الصياغة في قواعد العام الماضي، والتي تنص على أن “أي” سيارة متعرجة بين القادة يجب أن تتفوق وتنضم إلى الجزء الخلفي من الميدان قبل إعادة التشغيل بعد سيارة الأمان.

تنص المادة 55.13 الآن على ما يلي: “إذا اعتبر كاتب الدورة أنه من الآمن القيام بذلك، وتم إرسال الرسالة” قد تتخطى السيارات المحمولة الآن ” إلى جميع المنافسين باستخدام نظام المراسلة الرسمية، وجميع السيارات التي قام القائد بلفها سيُطلب منهم اجتياز السيارات في حضن المقدمة وسيارة الأمان”.

ما حدث الموسم الماضي يعني أنه لم يتم التعامل مع جميع السائقين في الميدان على قدم المساواة – حيث تُركت السيارات الملتفة بين فيرستابين وفيراري صاحب المركز الثالث كارلوس ساينز، وآخرين في مكان آخر في الملعب.

وقال لاندو نوريس سائق فريق مكلارين إن ذروة السباق كانت “مخصصة للتلفزيون” وأضاف زميله دانييل ريكاردو: “أنا سعيد لأنني لم أكن جزءًا من ذلك.”

سيطر هاميلتون على السباق وكان في طريقه للفوز باللقب العالمي الثامن، في بداية الشوط الثاني بلفة واحدة للذهاب، استغل فيرستابين إطاراته الجديدة لتجاوز هاميلتون والمطالبة بفوز السباق وبطولة العالم.

استخدم فريق Red Bull من Verstappen هذا كحجة بأن ماسي لم يخطئ في إجراءاته ويجب أن تبقى النتيجة كما هي، واستخدمه المضيفون أيضًا لإعادة ضبط تبرير تصرفات ماسي وإبقاء النتيجة في مكانها بعد أن قدمت مرسيدس استئنافًا بعد السباق.

بالإضافة إلى ذلك، تجاهل ماسي قواعد أخرى في اللعبة، واستأنف السباق في نهاية اللفة التي أمر فيها فقط بعض السيارات الملتفة بتجاوز القادة، ما تسبب في تغيير نتيجة البطولة.

لو أنه اتبع القواعد على النحو المنشود في هذا الجانب، لما استؤنف السباق وكان هاميلتون سيصبح بطل العالم.

التغييرات في القواعد هي الأحدث في سلسلة من التحركات التي قام بها الاتحاد الدولي للسيارات بعد أخطاء ماسي الكارثية في إدارته لسباق أبو ظبي.

في البداية، اعترف الاتحاد أن ما حدث “شوه صورة” الفورنولا 1، واتخذ قرار ببدء التحقيق فيما حدث. بعد إجراء التحقيق، تم عزل ماسي من منصب مدير السباق واستبداله بمسؤولين جديدين يتناوبان في المنصب، وهما إدواردو فريتاس ونيلز ويتيش.

كما تم تعزيز هيكل الدعم في التحكم في السباق، بما في ذلك إنشاء قسم مماثل لحكم الفيديو المساعد لكرة القدم (VAR) وعودة المخضرم في الفورمولا 1 هيربي بلاش في دور استشاري لمديري السباق.

كان بلاش، 73 عامًا، اليد اليمنى لمدير سباقات فورمولا1  السابق تشارلي وايتينج، الذي أدى وفاته عشية موسم 2019 إلى تعيين ماسي مديرًا للسباق.

من المتوقع نشر تقرير كامل عن أحداث أبو ظبي خلال افتتاح موسم سباق جائزة البحرين الكبرى في نهاية هذا الموسم.

 

للاطلاع على النص الأصلي من المصدر اضغط هنا وهنا